Катамаран Торнадо
Катамаран Торнадо
Катамаран Торнадо
Катамаран Торнадо
Катамаран Торнадо

Катамаран Торнадо

Артикул: 150
150000 руб.
в наличии
Технические характеристики
Длина610 см
Вес корпуса160 кг
Ширина300 см
Осадка0.19 м
Осадка шверта0.78 м
Мах полезная нагрузка430 кг
Осадка с парусами109 см
Площадь парусов21.8 м2
Площадь паруса грот мачта15.3 м2
Материалдерево/композит


Торнадо - гоночный катамаран, Торнадо - гоночный катамаран, который получил свое названия в честь своих скоростных качеств. Модель была спроектирована всего пятьдесят лет назад тремя английскими спортсменами, имена которых хорошо известны не только профессионалам, но и любителям погонять на катамаранах. Родней Мач, Терри Пирс и Редж Уайт - первые, кто в 66 году прошлого столетия спроектировал «Торнадо». В последствии Уайт первым одержал победу на олимпийских играх в гонках катамаранов быстроходного класса «Торнадо».


История катамарана

Сравнительно недавно, через шесть лет после того, как «Торнадо» был спроектирован, гонки на катамаранах этого класса включили в Олимпиаду 76 года, после того, как их количество достигло тысячи единиц. Модель получилась очень удачной в своем классе, о чем свидетельствует ее статус международного катамарана, который был ей присвоен уже через год после появления первого «Торнадо». Соревнования за присвоения международного статуса были жесткими, но «Торнадо» опередил несколько десятков яхт, ничем не уступавших ему по размеру и типу, отвоевав свое право называться международным.

В Советском союзе «Торнадо» стали появляться за несколько лет до Олимпиады в Кингстоне. Однако, яхтсменам довелось познакомиться с гоночными катамаранами подобного класса во время проведения чемпионата по гонкам на катамаранах в 1965 году.

С момента первого появления «Торнадо» модель неоднократно усовершенствовали. Тем не менее, основные элементы, в том числе план парусности, профиль корпуса и рулей остались неизменными.

Обводы катамарана претерпели значительные изменения, что позволило улучшить быстроходность лодки. Неоднократно проводились поиски и варианты замены этой лодки, которые ни к чему не привели. На сегодняшний день катамаран «Торнадо» считается самой скоростной моделью. По всему миру число катамаранов «Торнадо» насчитывает более четырех тысяч лодок. Модель по-прежнему включена в Олимпийскую программу, где регулярно участвует в соревнованиях, хоть и с некоторыми изменениями в корпусе. Так, например, удлинен стаксель в передней шкаторине и укорочен в нижней.


Постройка катамарана

Катамаран «Торнадо» возможно построить своими руками и без использования какого-либо оборудования. Материал, используемый при строительстве корпуса – влагостойкая фанера, толщиной 4 мм, которая обрабатывается обычными инструментами для дерева.


Корпус

Для постройки корпуса понадобится три вырезанные из фанеры детали: два одинаковых листа для бортов и один лист для палубы. Чтобы не ошибиться с размерами, лучше заранее подготовить заготовки во всю длину корпуса, по которым потом вырезать фанеру. Обшивка влияет на качество корпусов, поэтому следует подойти ответственно к размерам и стыковке деталей, которая производится под углом или, другими словами, «на ус». Снаружи слои фанеры должны идти вдоль корпуса.

Корпуса катамаранов следует сразу отметить по их расположению – правому и левому. Нос каждого корпуса изнутри оснащен пенопластовой распоркой для аварийных случаев и удержания на воде лодки. Поэтому при строительстве корпусов следует отметить верхнюю линию этой распорки на деталях.

С внутренней и с внешней стороны бортов корпуса чертят линии, идущие вдоль киля. С внутренней стороны линия прочерчивается в сорока пяти миллиметров от нижнего края борта, а с внешней стороны – в девяти миллиметрах. Линия, находящаяся выше, обозначает границу для стеклопластика, которым потом будет оклеиваться корпус. Нижняя линия является осевой и служит ориентиром для отверстий под скрепки.

При строительстве катамарана используют скрепки из проволоки, которые соединяют борта по килю и форштевню. После шов оклеивается стеклотканью с двух сторон корпуса. Это наиболее надежный и не трудоемкий вариант скрепления деталей.

По внутренней поверхности бортов приклеивают привальные брусья, которые «привязывают» борта к палубе. Концы брусьев необходимо зачистить для угловой стыковки в носу каждого из корпусов. Так же брусья выгибают в соответствии с обводами корпуса.

По линии, которая была проведена с внутренней стороны в 45 мм от нижней границы борта, приклеивают скотч от второго шпангоута до конца кормы. Еще одну отметку вертикальную отметку приклеивают у двадцатого шпангоута. Скотч в этих местах необходим для защиты материала обшивки от эпоксидного клея, которым потом будет приклеиваться стеклоткань.

Перед тем, как сшить борта катамарана, необходимо убедиться в том, что детали одинаковы как на левом корпусе, так и на правом. Для этого можно наложить борта друг на друга. Затем борта не туго соединяются при помощи медной проволоки. Раздвинув борта распоркой, можно приступать к затягиванию проволоки, при этом следует учитывать, что угол при киле должен быть равен 139о. Лучше заранее подготовить шаблон для замера угла. Не стоит торопиться убирать распорку после стяжки бортов проволокой. Ее можно заменить временной распоркой, чтобы медная проволока не потеряла натяжение.

Чтобы стянуть борта в месте расположения пятого шпангоута, необходимо вкрутить шурупы в привальные брусья, закрепить за них прочную веревку и натягивать ее до тех пор, пока ширина в наружных кромках бортов не достигнет 584 миллиметра. Последним стягивают борта у шестнадцатого шпангоута, где будет определяться угол киля в 146о. В конце следует проверить натяжение стягивающей проволоки по всей длине корпуса и отсутствие зазоров в швах.


Стеклоткань

Соединительные швы корпусов проклеиваются изнутри стеклотканью в несколько слоев с использованием эпоксидного клея. Первая полоска из стеклоткани должна быть в два раза уже последующих полосок. Вторая полоска приклеивается со сдвигом в лево, а третья – со сдвигом вправо до заранее наклеенного скотча. Стеклоткань необходимо хорошо разглаживать при приклеивании и удалять все пузырьки воздуха. После того, как стеклоткань наклеена, скотч удаляется.

Через сутки, после того, как стеклолента надежно приклеилась, снаружи обрезают медные стяжки (скрепки) все кроме тех, что ведут в носовую часть и на корму от второго шпангоута и от двадцатого, соответственно. Обшивку вдоль киля, в промежутке между скотчем, следует зашкурить и обклеить ее снаружи стеклолентой (от второго до двадцатого шпангоута) так же, как и внутри. Когда стеклолента высохнет, можно снять все распорки и обрезать корпус на тринадцать миллиметров по линии, ведущей к корме от двадцатого шпангоута.


Установка транца

Перед установкой транца, скрепленные бора необходимо зафиксировать, чтобы они не «поехали» во время проведения работ внутри корпуса. Для этого лучше всего соорудить матрицу, которая будет повторять контуры палубы. В вырез матрицы устанавливается корпус катамарана килем вверх. Кромки бортов укладываются от носа до кормы. Чтобы зафиксировать корпус в матрице, его необходимо перетянуть шнуром. Важно следить, чтобы привальные брусья хорошо прилегали к краям выреза матрицы и не перекашивались.

После надежной фиксации корпуса в матрице, его переворачивают и ставят на подставку. Чтобы установить транец с толщиной в 18 мм, необходимо обрезать привальные брусья под углом в девяносто девять градусов по отношению к борту. Транец вырезается по шаблонной заготовке с небольшим запасом по краям. При установке транца края зачищаются, чтобы достичь полного примыкания бортов транца к обшивке лодки.

Транец не должен свободно помещаться в корпус. Чтобы поместить транец в корпус, необходимо прикрепить к матрице планку и при помощи струбцины втиснуть транец в нос на расстоянии 13 мм от двадцатого шпангоута. Следует отметить расположение транца по его кромкам, а затем вынуть его и просверлить отверстия, расположенные по оси между отмеченными линиями кромок. В эти отверстия будут вставлены шурупы, для надежной фиксации транца, после того, как кромки и место соприкосновения транца с обшивкой будут промазаны клеем.


Фанерные переборки

На четырнадцатом шпангоуте устанавливается переборка из фанеры, которая прикрепляется к обшивке несколькими полосками стеклоткани, то есть мокрыми угольниками.

После установки переборки, можно обрезать стяжки (скрепки) на штевне в носу лодки. Важно также следить, чтобы в швах между бортами не появились зазоры, а обводы корпусов были плавными без выпуклостей и впадин.

Внутри носовой части от штевня до второго шпангоута, корпус проклеивают стеклотканью в три слоя, накладывая слои с заходом на стеклоткань киля. Когда материал затвердеет, в носовую часть помещают распорку.

Далее необходимо установить четыре подушки в виде привальных брусьев, которые будут приклеены и зафиксированы шурупами и соединят, таким образом, корпуса лодки. Место под подушками также следует проклеить полосками из стеклоткани с нахлестом на киль и сами подушки. Концы полосок на подушках фиксируются деревянными планками, которые прибиваются гвоздями. Затем на десятом шпангоуте устанавливается еще одна переборка. Она прикрепляется к обшивке тем же способом, что и предыдущая переборка: два слоя стеклоткани на крепление к обшивке и четыре слоя к подушкам.

Трубы для соединения корпусов, выполненные из алюминия, укладываются в специальные желоба, которые представляют собой герметичные деревянные коробки, установленные между подушками. Желоба крепятся к обшивке при помощи клея и шурупов.

На переборки крепятся при помощи клея и струбцины широкополосные накладки для вант-путенсов. Накладки вырезаются из фанеры толщиной в 6 мм и должны плотно прилегать к привальным брусьям.


Установка швертового колодца

Далее устанавливается швертовый колодец, который займет место у герметичной коробки алюминиевой трубы у носа лодки. Основание колодца должно плотно прилегать к днищу лодки, как и планширы наверху шверта плотно прилегают к коробке. Как и в случае с транцем, местоположение колодца отмечают карандашом, чтобы затем просверлить отверстия по днищу лодки на расстоянии в пятьдесят пять миллиметров от киля. Снаружи корпуса в отверстия вкручивают шурупы, которые не должны возвышаться над внутренней поверхностью корпуса.

Место установки швертового колодца необходимо оклеить стеклотканью, и пока она не высохла, поместить на нее колодец. Основание колодца следует намазать эпоксидным клеем для надежной фиксации. При помощи струбцины, колодец затягивают в корпус лодки, и полностью закручивают шурупы, которые ранее были вкручены в днище. Когда эпоксидный клей высохнет, колодец закрепляют на коробке, привязывая планшир деревянными угольниками или кницами, посаженными на клей и гвозди. Герметизацию колодца обеспечивает стеклоткань, наклеенная полосами у его основания, шпонок и планширей. Переборка на четырнадцатом шпангоуте крепится к шпонке колодца гвоздями.

Все установленные детали, которые доходят до уровня настила палубы, не должны выходить за пределы этого уровня, поэтому они обрезаются под бимсы, поддерживающие палубу. После этого, концы самих бимсов обрезаются по форме привальных брусьев. Бимсы должны иметь изгиб в верхней части, то есть погибь. Они устанавливаются в брусья с вырезанными гнездами по форме бимсов и фиксируются клеем и шурупами. Усиленный бимс устанавливается за серьгу шпрюйта штага, которая вместе с вант-путенсами закрепляется болтами.


Палуба

Палубный настил помещают сверху на края бортов. Перед этим на привальные брусья и бимсы наносится клей. Затем в палубе делают щель под шверт. Снаружи фортштевень проклеивается стеклотканью, как и щель под шверт и углы транца.

Готовый каркас снова зашкуривают, покрывают олифой и шпаклюют. Далее на корпус наносится краска.

Предпоследний этап сборки

Собранные корпуса ставятся на опоры или кильблоки на равно расстоянии друг от друга. Важно, чтобы рейки верхних концов форштевней и транцев были расположены в строгой горизонтали друг к другу. Для проверки вертикальности корпусов используют отвесы, которые опускают в швертовый разрез.

После проведения всех замеров, положение корпусов фиксируется и начинается установка труб.

По краям палубы приклеиваются прокладки, расположенные над подушками. Устанавливают трубу в носовой части лодки, подгоняя под нее вырезы на бортах, чтобы она надежно прилегала к подушкам. К концам трубы прикладывают хомуты, после чего подрезают прокладки по размерам хомутов. В хомутах просверливают отверстия для болтов, которые затягиваются после окончательной установки трубы. Свободное пространство в герметичных коробках для труб полностью заполняется пенопластом. Для удобства проведения работ по установке труб, следует прорезать небольшие люки, чтобы в них можно было просунуть руку и закрепить хомуты, так как они крепятся внутри и снаружи бортов. Труба на корме устанавливается по аналогии с носовой.


Завершающий этап

На последнем этапе постройки катамарана устанавливают различную арматуру: накладки на серьги шпрюйтов штага и вант-путенсов, петли, погоны и стопора, пробки для слива, баллер руля и прочих дополнений, которые можно найти у нас.

Кроме того, у нас вы можете приобрести уже готовый катамаран «Торнадо» или кит набор для самостоятельной сборки этой модели. В кит набор входит все необходимое для собственноручной сборки: вырезанные по размерам детали, инструменты для работы, материалы для сшивания и герметизации швов.




Купить данную модель вы можете на нашем сайте. Причём, вы можете приобрести как детали изделия и собрать его дома с семьёй, так и готовый катамаран, который сразу можно использовать по назначению. Также мы предлагаем готовый комплект чертежей изделия, по которым вы сможете изготовить все самостоятельно.

Нет комментариев Добавить комментарий